北海道旅客鉄道株式会社/JR北海道：运营北海道新干线和日本最北部岛屿的区域服务。
日本游客交通选择完全指南
即使您尚未踏足日本，也很可能已经听说过日本高效的交通网络。除电车外，旅客还可利用日本国内的航空公司、高速/公路巴士以及日本完善的公路系统，租车在日本各地游览。
您可以在本页找到以下信息：
— 日本铁路网概览
— “新干线 “网络
— 机场和国内航班
— 行李托运服务
更多基本旅行信息，请参见我们的 “计划你的探访 “主页。
日本铁路网概览
当试图描述和总结日本的铁路网络时，你该从哪里开始呢？最简单的说法是，它很庞大，很好用，而且几乎总是很准时。基本上，它是惊人的，可以说是世界上最好的铁路网络。这个网络拥有8500多个车站和3万多公里的轨道，其规模之大难以想象，而且当你考虑到这个系统确实有效，大多数列车一直都很准时，它确实是日本人的智慧和纯粹的努力工作的一个奇迹。
整个系统由日本铁路集团运营，分为六个区域客运运营商–负责标志性的 “新干线/子弹头列车 “网络和无数其他城际和地方服务，以及一个全国性的货运运营商。这六个区域运营商是：
东海旅客鉄道株式会社/JR中央：运营东海道新干线以及关东和关西的众多区域服务。
东日本旅客鉄道株式会社/JR东日本：服务包括北陆新干线（与JR西日本合作）、上越新干线、秋田新干线、山形新干线和东北新干线以及许多区域服务。
西日本旅客铁道株式会社/JR西日本：运营山阳新干线、北陆新干线（与JR东日本共同运营）以及关西和九州的众多区域服务。
四国旅客鉄道株式会社/JR四国：运营日本人口最少的主岛的区域服务。
JR九州鉄路周遊券/JR九州：运营日本南部的九州新干线和区域服务。
将铁路网络划分为不同的运营商并不影响乘客，你可以使用一个共同的售票系统在整个网络中旅行，而且不需要换车（因为许多服务覆盖一个以上的地区）。除了上述运营商之外，日本各地还有多条私营和地区性的铁路。有些是由JR售票系统覆盖的，而有些则不是。
日本的列车服务类型
在整个网络中，有许多类型的服务，但一般说来，它们可以分为以下几种：
新干线服务：通常被称为“子弹头列车”网络，日本标志性的新干线网络从东京延伸至北部的北海道和南部的九州。随着现有线路的延伸以及快速“MagLev”（磁悬浮）新干线的持续开发和建设，超高速服务继续扩大，其速度约为当前列车的两倍，并将在年底前投入使用十年的。但目前您必须忍受每小时 300 公里的速度。新干线在轨道上运行 – 通常是升高的，位于混凝土障碍物后面，速度非常快，但您对所经过的景观的视野通常有限。
快车/特快列车/快速服务：新干线服务并不是日本唯一的快速服务! 许多特快、有限特快和快速服务在全国各地飞驰，在主要的枢纽站停靠，跳过小站，快速而舒适地连接城市和地区。这些服务通常比新干线便宜得多，而且使用的是与常规服务相同的轨道，你从这些列车上看到的东西往往比新干线更多。这类列车包括一些运行到主要机场的快速服务。
地方性服务：日本各地有无数的地方性服务，包括在其最大的大都市内，甚至将最小的城镇和村庄连接到整个网络中。其中一些线路是日本风景最优美的线路之一，虽然速度很慢，但为游客提供了一个很好的方式，不仅可以穿越，而且可以体验这个国家。
地下/地铁服务：日本最大的城市包括东京、横滨、大阪和其他城市都有大型的地下网络，与地面系统相连。地下线路的服务运行频繁，在早晚高峰期可能会非常繁忙，但在这些时间之外，使用起来通常很舒适。这些系统在一天中的任何时候都是干净和安全的。
旅游/风景铁路：日本拥有纯粹为观光而运营的小型美丽铁路线。这些铁路中的大多数最初都是为木材或其他行业服务的山区铁路，但现在纯粹是为了提供体验而受到重视和运营。你会发现日本各地有很多这样的铁路–强烈推荐。
“新干线 “网络
日本的 “新干线 “或 “子弹头列车 “网络横跨整个国家，使人们的出行变得快速而舒适。有七条新干线，全部由一个票务系统覆盖：
东海道新干线：从/到东京向西运行到大阪，主要停靠站还包括名古屋和京都。
北陆新干线：从/到东京西北部到金泽，主要停靠站包括轻井泽、长野和富山。
上越新干线：从/到东京向北运行到新泻，主要停靠站包括越后汤泽。
东北新干线：从/到东京东北到青森，主要站点包括仙台和盛冈，山形新干线和秋田新干线支线分别运行到山形和秋田。
北海道新干线：从/到新青森向北运行到新函馆北斗（尚未到达札幌）。
山阳新干线：从/到新大阪向西运行到博多（福冈），主要停靠站包括冈山和广岛。
九州新干线：从/到博多（福冈）向南运行到鹿儿岛中央。
火车的使用：购票、IC卡和日本铁路（JR）通票
购买火车票有多种选择，包括几种充值卡和多用途通票。要了解何时选择纸质车票与 IC 卡或 JR 通票，请阅读下面链接的文章。
使用列车：在车站、站台和座位上导航
使用火车系统的难易程度，尤其是浏览车站，在很大程度上取决于我们所说的哪个车站。日本拥有世界上大多数最大和最繁忙的火车站，包括东京的新宿和涩谷或大阪的梅田，即使是在这些城市生活了一辈子的日本人也会觉得很困惑。在这些车站导航，尤其是在早晚高峰期，可能是非常具有挑战性的–尤其是当你刚刚结束长途飞行并携带行李的时候！但是，这些都是例外。然而，这些都是例外情况。在东京、横滨、京都和大阪等城市之外，火车站通常要小得多，而且很容易找到路。即使你不得不在高峰期解决新宿的问题，也要接受这种体验，并感谢你不必每天在上下班的路上都这样做! 这里有一些到达你需要的地方的提示
入口/出口
有些车站非常大，因此，如果您需要返回同一地点，就需要记住您使用过的入口或出口。尤其是在新宿、涩谷、池袋、东京等车站，地下人行道、商店和餐馆网络庞大，所有东西看起来都一样。不要依赖于记住你从哪里来或再次认出它。如果您需要回到来时的地方，可以拍张照片，以便在完全迷路时向他人展示和寻求帮助。
步行距离
东京的新宿站或大阪的梅田/难波站等车站规模宏大，通过地下通道和购物商场与其他车站相连。在车站内，站台有时会离得很远，让人感觉好像走到了另一个车站。在大站换乘时，请注意您可能需要步行一段合理的距离，并预留足够的时间。
寻找合适的线路
较大的车站可能分为多层，特定线路和服务只能从特定区域进入。在中小型车站，要找到所需的线路应该很容易，但在大型车站，这又是一个挑战。要找到您需要去的地方，请抬头向上看。上方会有日语和英语标识，用颜色和箭头指引乘客前往所需线路。按照这些指示，您就可以顺利到达目的地。
寻求援助
任何较大的车站都会设有旅游咨询处和许多车站服务员。咨询处和站务员柜台的具体位置各不相同，但应该比较容易找到。工作人员也乐于助人，因此如果您需要帮助，请不要犹豫向站务员寻求帮助。
投币式储物柜
大多数车站都设有寄存行李的投币式储物柜。在中小型车站，可能只有一组储物柜，因此很容易找到，但在新宿或东京等大型车站，整个车站内会有很多储物柜。请务必仔细留意您使用过的储物柜，并再次拍摄储物柜区域的照片和编号/名称。
使用平台
一旦你找到你需要的线路，只需通过检票口进入付费区。如果你有纸质车票，你需要将其输入卡槽，并确保在另一侧将其收回。如果你有一张IC卡，只需在垫子上点一下，就可以通过了。如果你使用的是JR通票，向窗口的站务员出示，他们会让你通过。如果你有纸质车票，并试图进入错误的线路，车票将不被接受并返回给你。然而，当使用IC卡或JR通票时，系统或站务员不知道你要去哪里，所以很容易不小心进入错误的区域–所以要小心，确保你朝正确的线路走。
一旦进入付费区，你会看到列出到达和离开的板块。这通常是日语和英语的交替，使其易于理解并列出平台。在那里，通往每个平台的自动扶梯和电梯都有明确的标记，很容易找到。
一旦进入站台，你应该再次看到日语和英语的交替显示。大多数车站没有将站台和轨道分开的障碍物，站台可能很拥挤，所以要注意周围的人。为了安全起见，高亮的黄色铺面标志着要求你站在后面的线，而站台上的标记通常显示列车停止时车门的位置。日本人在车门边上排队，以便在乘客上车前让他们下车。即使在非常繁忙的车站，你仍然被要求排队并按顺序上车。
对于新干线和其他快速服务，站台上的标记通常也会标明每节编号车厢的位置，如果你有预约票，就可以在正确的位置排队。如果你弄错了，也不必担心。只要在任何一节车厢上车，然后走到你指定的车厢/座位。
座位
在定期的市内服务中，所有的座位都是非保留的，允许你坐在你喜欢的地方。每节车厢的区域–通常在两端–将被分配给老人、孕妇和行动/视力障碍的乘客。任何人都可以坐在这些座位上，但如果你不属于这些类别，如果有人需要你的座位，你应该让出你的座位。一些市内列车和大多数快速/高速/特快列车也会有一个 “商务车厢”。这些车厢有明显的绿色三叶草标志，其布局和座位明显不同。这些车厢的所有座位都是保留的，如果你没有车票，你就不能使用这些座位。新干线的服务分为普通车厢、商务车厢和头等车厢*。普通车厢分为非预留车厢和预留车厢，而商务和头等的所有座位都是预留的。
*请注意，并不是所有的新干线服务都有头等车厢。
特快 / 高速巴士
日本有一个非常好的快速和公路巴士网络，为长途旅行提供了比列车更便宜的选择。巴士服务当然要慢得多，但票价可能非常便宜，当你考虑到使用过夜巴士而不是支付额外的住宿费用时，使用快速/高速巴士对一些旅行者来说将是一个有吸引力的选择。日本有许多路线，所有大中型城市都至少有一家巴士公司提供服务。日本的严格监管意味着运营商通常信誉良好，服务安全而舒适。事实上，有些服务的舒适度非常高，有宽大的可躺式座椅、娱乐系统和大量的隐私。一些最受欢迎的公司包括：
Willer高速巴士：作为日本领先的折扣巴士运营商，Willer高速巴士的业务遍及全国各地，非常可靠。巴士设备齐全、舒适，对于国际游客来说，Willer高速巴士的 “日本巴士通票 “提供了比JR通票更有吸引力的廉价选择。Willer高速巴士的预订网站很容易使用，也包括一些由其他公司运营的服务。
JR巴士：说到JR，JR集团经营着八家地区性巴士公司，这些公司连接成一个全国性的快速和公路巴士网络。虽然不像威勒等公司那样便宜，但使用JR巴士的一个好处是，可以在主要火车站内的售票处买票。关于现有服务的更多信息，请查看检查公司的网站。JR巴士关东/JR东海巴士/西日本JR巴士/中国JR巴士/JR四国巴士/ JR巴士东北/JR九州巴士/JR北海道巴士。
日本巴士e路通 “网站有英文版本，包括预订日本各地的快速和高速巴士服务。
乘坐私人包租巴士，放松身心，轻松出行
说到巴士，我们不能不提到我们自己的私人包租巴士和车辆。
我们的总部位于日本中部，全年运营，是一家获得全面认证的包车运营商，拥有确保您的旅程安全、舒适和便捷的专业知识。我们的车辆适合单身旅行者、情侣、家庭以及多达 45 人的团体，可以在长野地区的任何地方接送您，包括往返最受欢迎的滑雪胜地、猴子公园等其他热门目的地以及名古屋、东京及其机场等更远的地点。如需了解我们所覆盖地区的价格表，请点击下面的链接。
机场和国内航班
鉴于日本铁路网络的效率，人们可能不会想到，在国内乘坐飞机也是一个不错的选择。近年来，多家低成本航空公司(LCCs)进入市场，意味着价格更具竞争力，在某些情况下，飞行是使用火车的一个很好的选择，或者是唯一的选择–例如，如果你想去冲绳或从国家的一端迅速到达另一端，那么飞行是你唯一的选择。
日本的四个主要国际机场–东京的成田机场和羽田机场、名古屋的中部国际机场和大阪的关西机场–也有国内航站楼。日本各地有许多较小的机场，其中大部分机场只提供国内航线，但有些机场也有有限的国际服务。一些更方便的热门机场包括 冲绳的那霸机场；九州的福冈机场和鹿儿岛机场；金泽附近的小松机场；富山的富山机场；长野的松本机场；以及服务于札幌和北海道滑雪场的新千岁机场。
航空公司通常保持着现代化的机队，日本有良好的安全记录。在全方位服务的航空公司方面，日本有两家航空公司在国内市场运营：
全日空航空公司（ANA）
全日空在乘客数量和收入方面声称是日本最大的航空公司。全日空总部设在东京，覆盖众多国内和国际航线，经营多家子公司/地区航空公司，并与约40家国际航空公司签订了代码共享协议。作为一家提供全面服务的航空公司，乘坐全日空航空公司的航班将比LCCs的费用高，但很多很多乘客乐意为更好的服务和他们的航线范围付出代价。
日本航空公司（JAL）
作为日本的旗帜性航空公司，日本航空覆盖了许多国内和国际航线，并与大约40家国际航空公司签订了代码共享协议。作为一家提供全面服务的航空公司，乘坐日航的航班通常比下面列出的LCCs的票价要高得多，但最终你会在服务和便利方面得到你所付出的。
近年来，大量低成本航空公司（LCC）涌入市场，其中最大的有:
捷星日本 (JJP)
捷星日本以成田机场为基地，在亚太地区提供约20个目的地的服务，包括东京、札幌、福冈、那霸、长崎等，并在澳大利亚、中国、印度尼西亚、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国和越南等众多国际目的地提供服务，并与美国航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司签订了代码共享协议。
乐桃航空 (APJ)
乐桃航空是日本最大的LCC，总部设在大阪，同时运营国内和国际航线。国内目的地包括东京、福冈、鹿儿岛、长崎、那霸、大阪、札幌以及东京的成田和羽田机场。在国际上，乐桃也飞往曼谷、香港、上海、首尔、台北和其他目的地。
这两家航空公司都经营着大量的航线，并且经常提供比历史上占主导地位的全日空和日本航空便宜得多的票价。除了捷星和乐桃，在日本运营的较小的LCC还包括：
Air Do (ADO)
Air Do从北海道出发，连接东京和札幌以及其他目的地，包括旭川、女满别、钏路、带広和函馆。
Skymark 航空 (SKY)
Skymark航空公司以羽田为基地，经营的目的地包括东京、札幌、神户、福冈、鹿儿岛和那霸。
Solaseed Air (SNJ)
Solaseed航空从九州出发，飞往东京，并覆盖日本南部的多个目的地，包括熊本、长崎、鹿儿岛、大分和宫崎。
StarFlyer (SFJ)
StarFlyer是一家自称 “混合 “的航空公司，总部设在羽田，在竞争激烈的LCC和全服务航空公司（如全日空和日本航空）之间占有一席之地。国内目的地包括东京、名古屋、大阪、福冈和那霸，国际目的地包括关岛、香港、首尔和台北。
在日本开车：要求与租车
鉴于日本公共交通网络的效率和覆盖面，租车似乎没有必要，也不是一个好选择。然而，即使是日本的交通网络也有其局限性，租一辆自己的车是探索地区和偏远地区的一个很好的方式，这些地方使用火车、公共汽车和飞机不容易到达。要在日本开车，你必须：
–年满18岁或以上，并且
— 拥有有效的日本驾驶执照，或
–拥有本国的有效驾驶执照和有效的国际驾驶执照*
值得注意的是，如果你没有日本的驾照，你就不能在日本开车，除非你还持有有效的国际驾照–即使你在本国拥有有效的驾照。要获得驾照，你需要在前往日本之前申请并获得驾照。这个过程和费用因国家而异，所以请向当地/国家汽车协会了解更多细节。
*比利时、爱沙尼亚、法国、德国、摩纳哥、瑞士和台湾的国民没有资格申请国际驾照。这些国家与日本之间的协议意味着，这些国民只要同时携带本国颁发的驾照的官方日文译本，就可以在日本驾车。
在日本开车
日本在道路的左侧行驶，这意味着对于来自澳大利亚、马来西亚、印度、印度尼西亚、新西兰、巴基斯坦、泰国、英国以及非洲、南美洲和加勒比海及太平洋群岛的其他几个国家的人来说，事情会立即变得熟悉起来。所有其他国家的人都应该注意这种从右到左的变化，并在习惯后谨慎行事。道路规则通常容易遵守，日本人是典型的有礼貌的司机。很少看到任何侵犯行为，即使你犯了错误，大多数日本人也不会做出反应，而是给你留出空间和时间继续前进。但在高速公路上要注意，因为有些司机在右侧车道上超速行驶，如果他们认为你开得太慢，可能会不耐烦。
鉴于道路的规模和复杂性，在东京、横滨和大阪等大城市开车也会有压力。即使是城市中的高速公路–通常在你的GPS/Navi的帮助下很容易导航–在大城市中蜿蜒前行时也会令人困惑。在高速公路之外，你还会遇到很多单行道和只能在建筑区转弯或直行的车道。即使有GPS/Navi，这也会让人感到困惑，而且在导航时也会有一点压力。
除了城市之外，日本的驾车旅行是一种乐趣。道路通常维护得很好，而且如前所述，大多数日本人都是彬彬有礼的司机。作为一个拥有大量山脉的狭长岛国，日本拥有无数风景优美的道路，这些道路本身就可以成为美妙的旅行体验。
汽车出租公司
在日本，有许多租赁公司在运营，包括丰田租车、日本租车、日产租车、欧力士租车和时代租车。包括Budget、Avis和Hertz在内的国际租赁公司也有业务，而日本铁路公司经营的JR租车–对许多国际游客来说是个不错的选择，因为他们的办公室就在火车站或附近，持有JR通票的人可以享受折扣。这些公司之间的价格都很有竞争力，而且大多数公司都提供了很好的车辆，并可以选择在不同的地点取车和送车。租车时，你可能会被提供包括ETC的选项。如果你打算经常使用高速公路，ETC是一个不错的选择–详情见下文。
旅行小贴士：如果还没有，请要求将全球定位系统/导航仪切换为英文。也许不是所有车型都能做到，但如果能做到，就会大大降低费用。
旅行小贴士：如果您打算在 12 月至次年 3 月期间驾车或租车前往降雪地区，请确保您的汽车已安装冬季轮胎。这些地区（如长野、新泻和北海道）的租车公司会在冬季为所有车辆安装冬季轮胎，但南部没有降雪的地区可能不会这样做。因此，如果您在南部的神户租车，但向北行驶到下雪地区时，请确保汽车配备了合适的轮胎。
在日本开车：高速公路、通行费和ETC
日本的大多数道路都不收费，但是要使用高速公路网络–日语称为 “高速道路 “或 “ko-so-ku-do-ro”–司机必须付费。收费根据你所走的距离而有所不同。该网络维护得非常好，一般来说很容易使用。所有重要的标志都以日文和英文显示。速度限制通常为80或100公里/小时（然而你会看到很多人开得更快），道路沿线有固定的停车场和服务区。
要进入和离开高速公路，你需要开车通过 “交汇处 “或 “IC”，在这些地方设有收费站，收取费用。可以用现金、信用卡或自动ETC进行支付。E-Nexco驾驶广场 “网站可以让你计算出适用于你打算驾驶的距离、时间和收费。
电子收费(ETC)
在日本，大多数现代汽车都安装了电子收费系统（ETC），当你在这里租车时，你可能会选择包括ETC。通过使用ETC，你可以在高速公路上开车通过收费站而不需要付费。
当你通过时，你的使用情况，即你进入和离开高速公路的点将被数字记录，并用于计算和自动收取你的ETC。这就省去了你需要停下来用现金或卡支付的麻烦。相反，租车公司会在某个时候统计总数并从你的信用卡中扣除。如果你打算走很远的路，期间你很可能会长时间使用高速公路，那么ETC是值得包括在内的。
行李托运服务
行李转运服务是日本最便捷的服务之一，它为您省去了许多麻烦和繁重的搬家工作。行李转运通常出奇地便宜，而且速度惊人，您可以安排将行李提前转运到机场、下一家酒店或任何其他目的地，让您轻装上阵。
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